广州地铁二号线车型

广州地铁二号线的车型为 A型车。2号线增购车是为了适应大客流的需求，列车选型为A型车，采用-A+B+C*C+B+A-六节编组。每个独立的车辆单元由A、B、C车组成，一单元内的三辆车之间通过半永久车钩进行机械连接，两个单元以半自动车钩联挂。电气连接通过固定在车辆之间的跨接电缆实现，气动功能则通过用于连接车辆的软管进行传递。六节编组列车长约140米、宽3米。设计速度为90km/h，最高运行速度为80km/h，直流1500V供电。车体结构为轻量化、整体承载、大型中空挤压铝合金型材全焊接结构、运用成熟的“V”字型车体。地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热、隔音、环保材料。

2号线列车外型采用流线型结构，以浅白色为主色调，从车头开始勾勒出一条紫色为主色调的色带贯穿全车。单节车侧墙两侧各设置有4扇宽阔通透的玻璃窗，与车体外表面齐平，极具有现代列车的造型特点。每节车每侧设置5对密封性良好的电动塞拉门。每节车客室的两侧各有4个长座椅，沿车厢纵向靠墙布置，座椅廓形按人机工程学要求设计、表面采用压纹的不锈钢制成。客室立柱扶手采用表面经过喷塑处理的不锈钢材料。车厢内墙面与天花板以月白色调为主，使列车客室显得清爽优雅。

此外，2号线列车具备全自动、无人驾驶功能。列车的控制诊断系统、牵引系统、制动控制系统很大程度上沿用了在广州地铁3号线列车上成熟的技术和设计，但在一些细节上进行了优化和变动。2号线列车控制诊断系统全车采用MVB总线贯穿，MVB总线采用双冗余技术：本地总线和主干线均采用了两对双绞线电缆（A、B线），而3号线仅有一对双绞线电缆，这样一来，增强了列车通讯的可靠性。列车沿用了3号线列车的牵引逆变系统，但根据列车运行工况要求不同，列车采用“车控式”控制方式，而3号线列车采用的是“架控式”控制方式。制动控制系统采用克诺尔运用成熟的EP2002制动控制系统，为“架控式”控制方式。同时，2号线列车在客室增设了残疾人轮椅停放区，在保证了良好性能的同时，2号线列车设计更加合理化、人性化、现代化。